Kcar小钢炮之王 奥拓改128马力高转引擎
蓝色的绞牙悬挂减震器，同样是来自于Z.T SPEED的作品，10段高低软硬可调节，使得路感变得非常的清晰而直接，不但可以提高过弯的悬挂支撑力，并且还能很好的兼顾日常使用时候的舒适性与平稳。
Kcar小钢炮之王 奥拓改128马力高转引擎
内饰也是运动感十足，三幅的铝合金赛车方向盘可以直接的激起你驾驶的欲望，四个独立的外挂仪表可以让车手清晰的掌握车子行驶时候的转速，油温，水温，气缸压力等讯息，从而更加合理的运用发动机，三个金属赛车踏板也是能更加的贴合鞋底，防止打滑，金属球形的换挡杆摸起来也相当具有质感。
Kcar小钢炮之王 奥拓改128马力高转引擎
从驾驶席角度的视野来看与原车并没有太大区别，只是A柱上增加的防滚架略微会挡住很少一部分视觉。
Kcar小钢炮之王 奥拓改128马力高转引擎
TAKATA的筒形赛车座椅对人体各个部分的支撑力都非常的一流，通过绿色的四点式安全带，可以把人牢牢的按在座椅上，无论是高速过急弯还是漂移，都能给予我们非常十足的信心。
打开后门可以清晰的看到贯穿全车的钢管防滚架，这些东西往往只能在那些职业场地赛车上才能看得到，但是出现在一部民用改装奥拓上无时不给我们带来十足的惊喜，车架刚性安全性的提高令这部小奥拓即使意外翻滚也能最大限度的把车手的危险降低到最小。
Kcar小钢炮之王 奥拓改128马力高转引擎
打开尾门，后排座椅已经被拆卸的一干二净，几乎填满了防滚架从车尾贯穿到车头与车顶，紧密的与车架连为一体。
Kcar小钢炮之王 奥拓改128马力高转引擎
最重要的部分要隆重登场了，全车经过点焊加固，那条长长的塔顶bar稳定杆赫然在目，车身刚性加强了不少，原装奥拓的那台36马力的796CC三缸6气门SOHC发动机早已不能满足动力上的需要所以被换掉，换成了这台大名鼎鼎的Kcar名机之王K6A TURBO，排量 658CC 直列三缸12气门DOHC，普通的K6T引擎由于法规限制，只能发出64ps/6500rpm，虽然应付日常使用绰绰有余，但是无法达到赛车级引擎标准，所以里面增加了一个叫E-MANAGE白金版的外挂改装电脑，它的原理是负责对引擎的ECU点火，供油，空燃比等等进行重新读写，把引擎的功率榨到极致，使得解除限制后的最高允许转速范围达到了足足9500rpm，配合丰田赛利卡WRC赛车上的高增压TWINCAM TURBO，最大马力能发出惊人的128ps，这个成绩本身就已经超过了不少国内主流的1.6L机型，而193匹马力的升功率早已经把那些所谓的“超级跑车”抛于脑后，用它来驱动不足700kg的车身，这似乎是一件非常“恐怖”的事情，超过180匹的吨功率足足可以让你在6秒内体验到时速100km的境界，就算再加速到K-car法定限制的140km/h也不过只用掉了区区的12秒，极速更是能轻而易举的突破200km/h。
Kcar小钢炮之王 奥拓改128马力高转引擎
黄色的进气冬菇头可以为这台暴躁的小奥拓吸入更多的纯净空气，来满足高转速下的需要，左面的是机油透气壶，它的作用是分离油气，把废弃的机油收集起来，很好的保护提高转速后的引擎，并保持节气门的清洁。
Kcar小钢炮之王 奥拓改128马力高转引擎
这台装备SUZUKI K6A Turbo引擎的128马力高转王子，给我们带来的不仅仅是动力以及操控上的惊喜，更流露出一种车主持之以恒的坚持，才让这一部老车焕发出应有的青春与活力，从而一步步的达到了k-car小钢炮之王的水准，即使在公路上遇到那些尺寸和排量大上好几倍的“运动轿车”，它也丝毫不会畏惧，拼尽全力的往前冲，绝不妥协，这似乎也是一种永不言败的“奥拓”精神。
长安铃木