运动无限--试驾新奥迪S8（图）

　　如果说起豪华轿车品牌中追求运动的，很多人可能会脱口而出“宝马”，没错，说对了，但又不完全对。宝马可以说是在坚持运动的传统，后轮驱动是其信条，甚至推出了当前市面上小型掀背车中独一无二的后驱车1系。不过这并不是运动的全部内涵，至少同样来自德国的奥迪有其自己的理解。奥迪的看法是：能够具备良好的驾驶技巧而熟练掌控后驱车并从中充分体验运动快感的人只是少数，奥迪希望通过车辆技术的保证来让多数驾驶者得以享受运动的乐趣，而这个技术核心就是quattro(全时四轮驱动)。

　　奥迪采用quattro技术已经有25年历史，在赛车上应用取得了优异的战绩，在量产车型上采用这项技术可以获得更加精确和稳定的转向特性，显著提高车辆的主动安全性。而应用在运动型轿车上面，当然可以在体验大马力、高速度的同时尽量确保安全，前面已经说过，就是让不具备太多专业驾驶技巧的人也能轻松感受运动带来的快乐。奥迪的运动版轿车是S系列，包括S3、S4、S6等，还有令人意想不到的S8！奥迪早在1994年就推出了第一代S8，它作为奥迪顶级豪华车A8的运动版本，应用了当时奥迪的全部顶级技术，例如全铝车身框架和全时四驱等。

　　豪华车本来就是面向高端需求，而其中大多数应该是针对后座用户，所以偏向驾驶乐趣的运动版S8肯定只是面向少数中的少数。奥迪十年前就看好这块细分市场，现在继续全力出击，推出了新一代S8，并且仍旧扮演着“奥迪尖端技术大集合”的角色。

　　在12月的寒风中，我们一行来自中国的记者抵达德国北部城市杜塞尔多夫，与来自捷克、芬兰、希腊等欧洲国家的记者一起参加奥迪公司组织的S8试驾活动。除了100多公里的驾驶体验，我还是更关注这款运动版豪华车的一些技术细节。

　　一款豪华轿车的运动特性应该体现在出色的动力性能、底盘以及安全性等几个方面，这些S8都做到了

　　奥迪的S系列源自1985年的S1拉力赛车，之后在1991年，秉承奥迪运动传统的量产版轿车S2问世了，随着它的成功，奥迪的S系列阵容逐渐发展壮大，基本全系轿车都有相应的运动版本，包括1994年推出的上代S8。

　　S8作为一款运动版的豪华轿车，它的动力性能当然会受到格外重视。不过上代车型最高只是装备4.2升V8发动机，最大功率达到了265kW，尽管已经算得上强劲了，但和今天普遍采用5升以上排量发动机的德国对手相比还是逊色了。奔驰E级车的AMG版E55装备5.4升V8发动机，最大功率达到350kw/6100rpm，最大扭矩为700Nm/2650～4500rpm，宝马5系的运动版M5装备5.0升V10发动机，最大功率更是达到了368kw/7750rpm，最大扭矩为519Nm/6100rpm，奥迪S8没有理由不迎头赶上。

　　好在奥迪旗下已经有了超级跑车兰博基尼，移植自Gallardo的V10发动机从原来的5.0升扩至5.2升，并采用了FSI燃油直喷技术，最大功率达到了331kw/7000rpm，最大扭矩为540Nm/3500rpm，而且在2300rpm的低转速时就能实现90%的扭矩输出，这已经令它具备了0～100km/h加速5.1秒的出色成绩。在德国不限速的高速公路上，S8可以让我轻松体验200km/h以上速度时仍旧持续加速的感觉，一度速度表已经指示到250km/h。S8装有电子限速装置，最高车速被限制在250km/h，听奥迪公司工作人员介绍，他们驾驶没有电子限速装置的S8可以尝试突破300km/h！

　　速度的快感是一方面，来自底盘的沉稳表现才是信心的基础。奥迪的法宝当然是quattro，这款S8平时的驱动力分配比例是前40∶后60，路面条件发生变化时，前轮最高可分到65%驱动力，后轮最高是85%，在保证其作为豪华级轿车的舒适性的同时，利用四轮驱动的优势，将转向精确和操控稳定发挥到了极至。这才是飙高速的心理保证。同时S8沿用了A8装备的自适应空气悬架，空气弹簧和减振器都进行了相应的强化，保证舒适性的同时增加了操控的乐趣。通过MMI系统可以调节车身高度，离地间隙可以从最小的95mm到最大的125mm，根据需要进行调整。

　　如果可以忘掉S8凌厉的加速和沉稳扎实的底盘，你也绝对不会忽视它贯穿全身的运动血液，因为即便是在市区轻松穿梭的时候，发动机的声浪也在提醒你：这是一款拥有奔牛基因的豪华车。

　　运动的激情离不开安全后盾，S8在这个方面自然不惜笔墨。前面说过的quattro和ESP都能提高主动安全性，作为强调运动风格的轿车，当然也可以为了体验更多的操控乐趣而把ESP关掉；还有一大亮点是陶瓷制动盘的应用，在A8顶级车型W12上面选配的高性能陶瓷制动盘也成为S8的选装配置。采用这项技术不仅可以提高制动性能和避免热衰退，还可以令非簧载质量总共减轻约20公斤，提高舒适性和操控性，并且使用寿命可以达到30万公里。被动安全性方面，有高刚度的铝制车身框架、前排两级气囊、侧面四个气囊、侧面头部气帘、前排主动头枕，五个座椅均配预张紧三点式安全带，对乘员提供了全方位的保护。此外S8还可选配米其林PAX系统的泄压续行宽胎，更是大大提高了驾驶安全性。

　　除了运动以外，不要忘记S8还是一款豪华轿车，它仍旧是针对富人消费的奢侈品，只不过面对的是更追求个性的有钱人

　　前面都是在渲染S8的运动特性，但S8仍旧是一款豪华级的轿车。它拥有超过5米的车长和接近3米的轴距，坐在后座也可以享受宽敞的乘坐空间和诸如空调、音响等重点照顾后排乘员的高级装备，所以车主在享受过激情驾驶乐趣之后也能在后座舒缓疲劳，把驾车的工作交给司机——只是别忘了叮嘱司机在驾驶时忘掉这是一辆充满运动情绪的S8，暂时把它当成A8就是了。

　　作为A8这个级别的豪华车，S8的配置当然是属于奢侈级的。双层隔音窗玻璃、具备湿度感应和阳光传感器的自动空调、智能钥匙系统、多媒体交互系统(MMI)等等已经很让人享受一番了，还有一项装备叫“雷达控制自适应导航系统”，其功能和我们不久前介绍的奔驰新S级上装备的“自动跟车系统”类似。这个系统能够连续计算车前障碍物的距离，同时自动控制油门和刹车来调节车辆自身的速度。

　　有一项装备更值得一说，就是Bang&Olufsen音响系统。这套来自丹麦的高级数字音响系统由14个喇叭组成，每个喇叭都具有独立的输出控制，最大输出功率超过1100瓦。我对音响基本是外行，当我把这套音响系统的资料给我们音响栏目的编辑看过后，他已经迫不及待想试听S8的音响了，俨然垂涎三尺。

　　奢侈的代价就是昂贵，这款S8将在2006年中期上市，基本配置车型要9万多欧元，顶级款大概还要贵出一倍。消费这个级别车型的人群本来就属于极少数，而买了豪华车不是悠然坐在后座而偏好亲自体验驾驶乐趣的人更是凤毛麟角。不过奥迪看好这块销量不大但利润不小的市场，所以才有了充满活力的S8，如果中国市场对它有需求，奥迪也会同步把这款车在中国投放上市。

　　近些年来存在富人年轻化的趋势，特别是在IT行业，中国的情况也是如此。所以高端消费个性化也可能成为未来的发展方向，也许不久的将来奔驰和宝马也会杀入这个细分市场空间。就此我专门问了奥迪公司负责中国事务的董事施密特先生——如果出现AMG S65或BMW M7和S8竞争，S8赖以取胜的武器是什么——施密特先生的答案很简单：quattro就是奥迪最大的优势。