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当年保时捷Boxster刚发布时，这辆中置发动机后轮驱动的小跑车立即让保时捷迷们欢呼不已，它出色的操控性能获得了无数好评。事实上，Boxster在高速弯道上的表现，要比其同胞——后置发动机后轮驱动的911好很多。但是，惟一可选的敞篷型式和相对弱小的动力，使它始终无法与911相提并论。而且，保时捷的工程师们一直都在努力提高911的操控性能。现在Cayman S的问世，以上问题迎刃而解。
如今，保时捷家族的新成员诞生了。这就是速度更快的硬顶版Boxster——Cayman S。Cayman S同样采用平衡极佳的底盘，由于采用硬顶形式，车身刚性得到大幅提高，悬架系统更偏向运动，水平对置六缸发动机的输出也增加了不少。这辆最新款的保时捷采用了不少Carrera GT的概念，包括动力和底盘的调校。身怀超级跑车和高性能赛车的绝技，传统的911是否会在Cayman S面前黯然失色呢？
为了回答这个问题，我们行驶了1000多公里来探求Cayman S的性能。在赛道上用仪器测试数据；穿梭于黑森林的蜿蜒小路上；在德国无限速高速公路上狂奔，以期对其操控性能作出全面的评估。
保时捷Cayman S的水平对置3.6L六缸发动机基于Boxster S的3.2L发动机，只是汽缸的直径大了2mm。铝制缸盖直接取自911 Carrera，而凸轮则移植自Carrera S的3.8L发动机。由于采用了保时捷VarioCam Plus可变凸轮系统，因此油门在每个位置所输出的动力都得到了优化。鉴于功率的提升，曲轴的直径增加3mm，以提高其强度。同样，铝制曲轴箱也更加坚固，不过Cayman S的曲轴箱直接取材于911。这条小鳄(Cayman是中南美洲的一种十分敏捷的小鳄鱼)搭载的3.4L水平对置六缸发动机在6250 rpm时能输出295ps功率，最大扭矩达到340Nm/4400-6000 rpm。
保时捷Cayman S的手动六档变速箱和Boxster S上的一样，但第一和第二档的齿比较短，以利于低速冲刺。三棱锥同步器被安装在前两档之间。排档杆的行程很短，变速箱反应灵敏精准，因此Cayman S的加速性能自然不差。在测试跑道上，关闭牵引力控制系统，以标准方式起步，Cayman S静止至96km/h加速仅用4.8s，400m冲刺13.3s，尾速达到170km/s。和911 Carrera相比，后者重了54kg，但功率和扭矩分别达到325ps和370Nm。Cayman S的0-96km/h加速慢了0.3s，400m冲刺慢了0.4s，尾速也差了3km/h。所以，将Cayman S定位于Boxster S和911 Carrera之间是很合适的。
我们这辆测试车装备了昂贵的PCCB陶瓷制动盘(约8150美元)，四轮皆为13.8英寸，只为了让这条小鳄能快速安静下来。开启ABS系统后，时速96km和128km刹停的距离分别为33.4m和57.8m。这些成绩和Boxster S、Carrera(钢制动盘)并无很大区别，不过陶瓷制动盘的优势在于抗热衰退性好，在赛道上多圈过后，制动踏板的感觉还是坚如磐石。
虽然Cayman S的加速性能不及911 Carrera，但它的操控性能却是异常优秀。可以想象，结合了Boxster S的流畅和911入弯时的凶猛，Cayman S成为刚性十足却又反应敏捷的跑车。它的底盘得到了强化，加之硬顶设计，所以抗扭强度达到Boxster S的2.5倍。保时捷的工程师重新调校了悬架，前后独立压杆式悬架比以前更坚硬，并增加了回弹停止弹簧，以减少车身在弯道中的晃动。出色的前后悬架和反应灵敏的齿轮齿条转向系统，加上保时捷PASM主动式悬架管理程序，Cayman S在弯道上显得格外平稳。
在赛道上，我们选择了PASM的运动模式，车身的高度因此降低了1cm，悬架也变得更硬。此时，Cayman S对每个转向动作都会在瞬间作出回应，让驾驶者攻弯时信心百倍。在我们的绕桩测试中，Cayman S的平均时速达到114.7km/h，超过了911 Carrera的109.9km/h。
在黑森林的路上蛇行时，Cayman S表现得非常冷静。即使雨后的路面有些湿滑，中速行驶时它也绝不会失去牵引力。若以较高的速度入弯，保时捷PSM稳定系统的牵引力和偏航控制就会稍稍介入，而最终的目的只是为了让四轮牢牢抓住地面，并且让车头按照正确的方向前进。
为了保证高速时的稳定性，保时捷的工程师们极大地改良了Cayman S的空气动力学。它的风阻只有0.29，介于Boxster S的0.30和911的0.28之间。为了降低高速时的升力，底盘设计得更加光滑，在前脸下方增加了一条小扰流板，后部也有升降式尾翼。当Cayman S的时速高于120km/h时，尾翼会自动升起，低于80km/h时自动回落。根据厂方数据，以267km/h的速度行驶，前后轴产生的下压力分别为6.8和14.1kg，这是很出色的成绩！
遇到高速公路繁忙的时段，很难找出一条空旷的路段，但我们有几次时速还是达到了240km/h。此时最兴奋的，莫过于看□速度表上的指针急速地上升。即便高速在车流中穿梭，Cayman S还是平稳得让人叹服。你所要做的，只是加大油门，握紧方向盘，并且一直朝前看。
如果你在后视镜中看见一辆Cayman S飞驰而来，会将它与911(或者Boxster)相混淆，除非你能看清前保险杠上独特的一体化雾灯。从侧面看，由于Cayman S的车顶较高，因此曲线并不能算很漂亮。不过，最佳的角度在车身的后四分之三处，从这里能够欣赏到复杂的凸起与凹陷曲线，以及掀背式后门如何与后保险杠融为一体。
保时捷Cayman S的内饰与Boxster非常相似，各类控制杆做工精致，外面还包裹柔软的皮革。座椅的支撑性很好，适合在赛道上高速飞奔。Boxster的储物空间已经不小，Cayman S更是慷慨。座椅后的空间能够放一些小件物品，后备厢容积也令人满意。而且打开后备厢后，还能看见一根连接左右后避震的不锈钢“顶巴”。
保时捷Cayman S在北美市场的基本款价格为58900美元，介于Boxster S和911 Carrera之间。官方没有计划生产低配置的Cayman，比如像Club运动版，但坊间流传保时捷正在研究之中。到2006年1月，这条小鳄便正式在美国销售。
总之，Cayman S是一辆非常不错的运动车。快速，完美的平衡，充满驾驶乐趣。既然它的性能如此接近911 Carrera，会不会成为保时捷家族中的新当家呢？答案是否定的。因为保时捷始终坚持911一定要走顶级高性能车路线(不包括限量版的Carrera GT)，这也就能理解，为什么工程师将Cayman S的性能设计成低于Carrera。911是保时捷的明星，但如果发动机的输出相同，那么Cayman S就能很轻松地超越Carrera。我相信，已经有人在打这个主意了。