技术贵族--奥迪A8全景试车（图）

　　奥迪在中国的知名度不可谓不高，作为政府采购用车的奥迪A6曾助它的品牌传遍大江南北。但是，这也在一定程度上限制了奥迪作为豪华品牌的发展。因为奥迪一直想把自己车上的技术含量和运动特征作为新一代豪华车的形象推向市场，但是，政府对“官车”的限制让市场仅仅接受它的“气派”，却不能触及更多的品牌内涵，这是奥迪的郁闷之处——尽管它的旗舰产品A8最值得骄傲，在中国却不得不隐藏在A6的光环和名声之后。

　　6月份，新款A8 3.2FSI(汽油直喷)和4.2TDI在欧洲上市，借这个机会，我们可以再次感受到奥迪旗舰的风采，寻访奥迪的真实形象。

图为奥迪A8外观图片

　　新A8陆续换型，三大卖点铸就顶级车风范

　　A8作为奥迪的旗舰产品，在去年就已经开始了换型。最早是04年北美车展上首展了顶级的新款6.0升W12四驱加长版A8L Quattro，奥迪首次使用了具有突破意义的巨大前脸格栅，让世界为之一惊。随后，这个大格栅在奥迪多个车型上陆续出现，成为新的家族特征。但直到上个月，除了6.0升以外的其它A8车型还都没有完全更新。

　　6月中旬，奥迪在德国慕尼黑安联体育场发布了两款最新的A8，它们是装备了3.2升V6发动机的A8 3.2FSI系列和装备4.2升V8双涡轮增压柴油机的A8 4.2TDI系列。这两款新发动机让A8系列真正丰满起来，而过去A8上采用的3.0、3.7、4.2升汽油机和3.0、4.0升增压柴油机全部被取代。除了动力系统的大换血，外观上也统一换妆为最新的家族特征——大鬼脸。

　　新风格引起争议，“走自己的路”最重要

　　对于奥迪的“大鬼脸”，由于设计太超前，引起些争论是再正常不过的。欧洲车和日、韩、美系不同，后者大多没有固定的思路，风格基本是“说变就变”，丝毫不会留恋，所以能给人留下的经典设计甚少。而欧洲人则严谨很多，都挖空心思去获得一张独特的面孔。一旦定型，他们会保持多年不变，于是也往往成为经典。

　　正是基于这些原因，当宝马的曲线变得流畅而怪异、奥迪换上了大鬼脸之后，市场似乎都难以接受。但经典之所以成为经典，在于多年之后，它们仍不至于老化。对于这些豪华型的旗舰车来说，找到自己的风格，并引领市场走向，才是最重要的。

　　回到A8车上，它的简洁线条与夸张的效果无法不吸引周围的视线。厚实的前脸、张力的线条自然而然地带给旁人以强壮和力度之感。新推出的3.2FSI和4.2TDI都有2944mm长的标准轴距型，全车总长为5062mm，宽度为1894mm；如果是加长轴距的A8L型，轴距更可达到3074mm。难能可贵的是，A8的外形虽然堪称巨大，但是风阻系数只有0.27，想必洗练的线条和整体的包覆感贡献最大。除了轴距不同，Quattro四轮驱动系统在这两款车上也都有供应。

除了MMI和常用的空调控制键以外，大量功能被软件化了，A8的内饰得以回归简洁。

　　内装风格多样，木纹内饰、真皮材质各有多种选择，后座的巨大空间足以超出国人想象

　　在A8这个级别中，豪华车厂家是不会用仿真的木饰和真皮去吸引买主的。所以，面对多个不同色彩和纹路的组合，只需要跟随自己的喜好去选择就可以了。欧洲人偏好深色的内饰，显得运动而且神秘，国人则更倾向于浅色，有高档和豪华的氛围，只是不怎么好保养。配置上最大的不同，是提供给我们试驾的4.2TDI Quattro带有一体化的后座中央杂物盒，整车内部划分出明显的4个成员区，互不干扰。名为“杂物盒”，其实也规划得井井有条，内部规整地放置了3个遥控器，用以调节前座头枕上的显示器和DVD一类的设备。3.2FSI仍旧提供了标准的5个座位，不过中间座怎么看都像临时的，尽管它比其它级别车的空间都大了不少。前后座位都可以多向电动调节，特别是腰部支撑的调整，在长途行车中很有用。

　　单从尺寸看，A8、A8L的轴距在宝马7、奔驰S级面前都不算突出，但经过精心的布局，A8的后座却得到了巨大的腿部空间，这对于“好大”甚于一切的国内买主来说是有吸引力的，也能从另一方面阐释顶级车的价值。

　　电子装备的升级让A8成为同级车的领先者

　　尽管人们都喜欢谈论豪华车的血统，但轻松地驾驭汽车却是每个买主的愿望，奥迪虽然也有上百年的历史，但此时技术才是硬道理。当日、韩某些企业以取巧的方法减少电控设备提高“用户满意度”时，奥迪们却不以为然，仍在追求技术上不遗余力。作为旗舰，A8能够优先得到奥迪的全部领先技术，像铝制车身构架ASF、全时四驱Quattro、多媒体控制系统MMI、可升降悬架等，其中多项技术已经向A6等下游车型移植。　

　　从90年代初发展而来的全铝车身框架技术ASF减轻了车身的总重，当然也就减少了油耗，同时刚度提高了60%、焊点减少40%，对操纵性能提升贡献巨大。奥迪在25年前就主张的四轮驱动技术现在很多轿车上都普及开来，虽然不都叫Quattro，但它们都能分散各个车轮的牵引力，提高驾驶者的驾驭能力，为主动安全性提供了保障。

　　MMI系统则大幅简化了控制面板的设计，把原本大量而繁杂的功能分类整合到一起，通过一组按钮和一个旋钮就全部控制起来，因而简洁的风格再次回归到A8车上。MMI可以控制的功能细致而广泛，从悬架的高度调节到音响的设置，从导航的控制到使用手册的查询，应有尽有。在A8上，具有CD般音质的数字广播(DAB)接收作为选装功能出现，这在原厂音响上还不多见。

　　其它高级轿车也想尽了办法来解决控制按钮过多的问题：雷克萨斯把一些不常用的按钮集中到一个可收缩的抽屉里，方便但缺少技术含量；宝马的i-Drive与奥迪MMI异曲同工，但初期由于操作过于复杂而遭到批评；奔驰直到最新款的S级上才出现了类似MMI的系统，可见奥迪的设计果然是超前的。

　　发动机要强劲，更要环保。欧洲的先进柴油机技术令人惊奇

　　一场零距离的石油危机，让全世界的车主们明白了节油的重要性。所以，奥迪在A8 6.0之外推出了3.2FSI和4.2TDI以迎合市场需要。这两款发动机都比过去的机型增大了排量，并且也把最新的技术融合其中。

　　首次装备在A8上的3.2 FSI V6发动机采用了汽油直喷、4气门、进排气连续可变凸轮轴及可变进气歧管等技术，比上代A8所使用的3.0汽油机高出30kW，达到191kW；最大扭矩为330Nm。3.2FSI前轮驱动型配备Multitronic无级变速器，Quattro四驱车匹配更运动些的6速Tiptronic变速器。

　　更加精彩的要数柴油机型4.2TDI了。在德国，新上牌的柴油轿车数量已经超过一半，当地依然清新的空气证明当代柴油机技术绝对环保而且经济。上代A8曾凭借4.0TDI占据了71%的欧洲V8豪华柴油车市场。此次革新后的4.2TDI双涡轮增压柴油机在双中冷器、可变叶片双涡轮增压、1600巴高压共轨喷射、电激励压电喷嘴等技术的综合作用下，能够得到240kW的最大功率和惊人的650Nm扭矩。与此同时，这款发动机可以达到欧洲4号排放标准，综合工况下百公里油耗仅为9.4~9.6L——真不知道国内各城市拒绝柴油车究竟还有什么理由。也就是说，装满90L的油箱，驾驶A8 4.2 TDI跑出930多公里后油箱才会见底。简单一算，才更深切感受到技术给我们带来了什么！

　　欧洲的小道让人不自觉地进入竞技状态，驾驶大车更要有灵活的身手和敏捷的动力

　　欧洲的地理条件让他们不得不对小车情有独钟，A8这个级别的豪华车已经相当巨大了。用MMI调出慕尼黑的地图，选择好合适的比例，我驾驶着A8上路了。德国人开车很守规则，所以我对陌生的道路并没有恐惧感。7寸大的屏幕上动态更新着不同颜色的高速、国道和岔道，我也没必要担心迷路，尽管把注意力集中在前方。

　　这辆3.2 FSI Quattro虽是当前A8里较入门的，但它却有最受中国车主喜欢的组合：大车身、小排量、高配置。而且，奥迪为这款3.2 FSI也提供了F1式换档扳手。进入高速，很快便在快车道逞威。由于各道的车速都比较快，所以没什么感觉的时候已跃过150km/h。5档时速度表在3000rpm上下，还有很大的余量！趁前面没车继续加油，直到220km/h才慢慢收下油门——在国内这已是限速的两倍了。加速的过程并不费力，甚至在180km/h时还有少许推背感。此时少许发动机噪音和风噪进入车内，但并不影响闲谈，胎噪可以忽略掉。一开始还有点瞧不上3.2升的排量呢，担心它拖后腿。查一查数据，原来0~100km/h的加速时间也只有7.7秒。我霸占着快车道，只是偶尔过来保时捷才让一让。

　　一辆外国卡车的突然并线导致了我下意识地重踩了一下制动，一瞬间领教了Quattro的必要：在突发的情况下，它在施加制动力的同时让4个车轮仍然保有对地面的附着力，从地面传来的感觉告诉我，4个车轮都在紧紧地抓地，谁也没有“放弃”让我控制。这感觉很美妙，让人更加宽心。

　　从高速下来，是慕尼黑城北繁杂而优美的乡间小路，经常有骑车人在锻炼。宽大的A8占了整个车道，但力度轻巧的速敏转向助力帮了大忙。多弯的小道在空气悬架、ESP、Quattro的合力控制下，通过起来没有任何的悬念。由于经常开欧系车，我很喜欢A8那样的悬架，路感明显但不颠簸，让人清晰地掌控并享受轮下的道路特性。

　　后座的舒适性自然不必细说，宽大并几乎可以斜躺的座椅像公务舱，两脚想怎么放就怎么放。更惬意的是，后排的噪音隔绝得更好，高速时比前座还安静。

　　中国市场依然重要，渠道变更带来希望

　　在欧洲，3.2FSI和4.2TDI Quattro的基本价格分别是6.09万和8.1万欧元，这里没包括什么称得上“奢侈”的配置。欧洲的车价和我们的计算方法不同，国内销售的进口车基本都是把大量选装件配好才拿进来的，接近于全配置了，加上关税，总价格肯定远高于这个价格。

　　据负责中国合资企业的施塔克先生介绍，从今年底开始，奥迪的A8车将开始借用一汽大众的奥迪经销店进行销售，而不仅仅是过去有限的几家进口经销商了。并且，原则上没有为他们设置门槛，只要符合奥迪的要求，就可以销售进口A8。这无疑将迅速扩展A8的潜在买主群。作为A8的全球第三大海外市场，奥迪寄希望于中国人对新鲜事物的渴望，时髦而又好用的电子系统当然会刺激用户的欲望。当然，“官车”的形象也是个不大不小的卖点，好好利用一下，未尝不是件好事。