编者按：
北京的出租车要更新换代了。车型更新是为了更新“城市名片”，是符合广大市民的根本利益的大好事。好事要做好，还得听听大家意见。本版编辑了一组关于北京出租车换型的稿件，从出租司机、市民、企业、专家等角度探讨出租车换型的问题。希望引起更多专家、学者、业内人士和广大消费者的关注。
“您问我对出租车升级有什么意见？实话跟您说，我没意见！一换车我就不干了，这活儿本来就不好干，今后更没法干！”这是渔阳联合出租公司的徐师傅在记者采访时所说的话，他表达出了目前很多的哥的姐们对目前出租车行业的状态，包括这次“换车”行动的愤懑之情。在采访过程中，除了徐师傅，还有不少出租车司机表示已经有了从正规的出租车公司“撤退”的意思。
车份还要涨多少？
9月5日，在决定了“尊黄”战胜“润银”的同时，北京的交通部门相关负责人明确表示：政府部门不再指定出租车型和品牌，此权力下放到各出租公司，进行纯市场化运作。《北京市出租车专用标准》即将出台，各出租车公司可以根据《标准》的要求，自行选择达标的车型和品牌。据了解，即将出台的《标准》基本认定的内容有：排量在1.8L以上；功率大于70千瓦；排放大于欧2标准，能够使用天然气等清洁燃料；车长大于4.5米。此外，还有空间必须足够宽敞，必须配备有GPS卫星导航系统，国产化率需大于50%等。
出租车换车型，首当其冲受影响的是出租汽车司机，换车要追加一笔不小的押金，每月交到公司的“份儿钱”也要“水涨船高”。这就是很多出租车司机们萌生退意的主要原因。徐师傅给记者算了一笔账：他现在开的
夏利一个月的租金为5000元，每月的保养费差不多也得在200元以上，还要再加上每月1400元左右的油钱。按规定，连续驾车不应该超过4个小时，而他一天跑10个小时才刚刚能把车份儿挣出来。
而且，虽然名义上出租司机是从公司“租车”，但实际上绝大部分公司都规定，车辆的维修保养费用都由司机个人承担，如果司机在行驶中违章被罚，出租公司还将以“管理”的名义对其进行内部追加罚款。
徐师傅还替出租公司算了一笔账：一辆夏利出租车型目前售价不过三四万元，加上牌照和全险、养路费也仅在6万元左右。出租公司每月收份儿钱5000元(双班车为5500元)，一年就是6万元，2年铁定翻本，5年就是30万元，投资回报率达500%。“我们给他们打工还要价押金，等于出租公司一分钱也不用投，完全是空手套白狼。”徐师傅不平地说：“北京出租车集体升级当然是有助于提升首都形象的好事，但是这笔“胭脂”钱还要让我们出，也太不公平了。”
1.2元的出租还有吗 北京出租车现有价位，1.2元/公里(夏利)，1.6元/公里(
富康)，2元/公里(
红旗、
桑塔纳2000、
奥迪)，根据《标准》的要求，夏利、富康都将消失。而出租车换型后，的费肯定会有所调整，据有关人士透露，下一批出租车的计价器都要换新的。
记者在采访中发现，出租车司机们对最近炒得沸沸扬扬的“尊黄”、“润银”并不太关注，对于他们来说，结实耐用、价格合理才是最基本的要求。其中，“价格合理”包括两个方面：一是指出租车自身的价格，包括耗油量、维修价格等，它决定着出租车司机的盈利状况；二是指乘坐出租车的价格，它决定消费者的利益和司机的客运量。