1月1日起，新车船税法正式实施，新政策明确了车船税征收与乘用车排量挂钩，并免去或减半新能源车车船税，其中包括比亚迪纯电动车e6先行者、众泰纯电动轻型客车在内共42款纯电动车，入选第一批减免车船税征收范围车型目录，成为了首批“免税”的纯电动车车型。业内人士分析，新车船税法的颁布实施，将会引导消费者消费观念的改变，增强人们的节能和环保意识，对纯电动车的市场推广具有直接意义。
“无免税电动车卖” 消费者如何买?
近几年，随着我国关于鼓励节能和新能源汽车的政策陆续出台，各企业、各地区都在掀起一片新能源热。然而，虽然新能源车市场发展前景广阔，但是由于多数车企不够重视，推广力度不足，新能源车销量停滞不前。2010年中国新能源汽车销量不足1000辆，预计占总销量小于0.01%，2011年虽然销量有所上升，但仍不足3000辆，若按此销量增长率来算，2020年实现数百万辆保有量，显然脱离实际。
销量上的不如意，致使众多车对新能源车市场推广处于保留态度，也制约了车企将新能源车产品的市场投放速度。
根据第一批免收车船税的纯电动车型目录显示，尽管目前共有42款纯电动车型入选，但是真正面向大众，投入市场运营的，仅有比亚迪纯电动车e6先行者等少数几款车。其他车型虽然申报的多，却只是小范围销售，或是计划中的产品。可想而知，如果消费者想买一款“免税”电动车，将面临无车买的局面。
可见，加快电动车产业化脚步，电动车产品的市场投放将是关键一步。
多管齐下 电动车市场化指日可待
在12月22日举行的电动汽车科技发展座谈会上，科技部部长万钢表示，我国电动汽车产业化正处于十分关键的历史机遇期。整车厂商、零部件生产企业、示范城市以及专家学者应该协同创新，提升系统集成能力，共同打造技术创新链和产业链，探索适合中国电动汽车发展的商业模式。
在政策方面，新能源汽车补贴政策的消费促进;《关于进一步做好节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》的免摇号、限行的购买便利;新车船税法通过差额税率的购车引导，都直接或间接推动电动车市场化发展。即将出台的《节能与新能源汽车产业规划》制定的发展目标，更为车企电动车产业化发展提供了目标和方向。
在电动车商业模式方面，以比亚迪为代表的车企，已经通过企业合作、市场销售、租车试运营等方式，建立一套相对成熟的商业化发展模式。在比亚迪e6先行者在上市之初，e6纯电动出租车累计行驶里程已超950万公里，单车最长行驶里程超18万公里，相当于普通私家车6年的行驶里程，为e6先行者的推出，奠定了充分的市场基础、积累了技术经验。这也为其他企业电动车的市场推广，提供了很好的参考案例。
如今，在天时、地利皆具备，各车企只需充当“人和”角色，放心、大胆地发力电动车产业，相信在加重大排量汽车的税负，与新能源汽车多项鼓励政策，这种多管齐下政策支持下，电动车产业发展必将迎来新契机。