近期我们对2010年全年用户投诉及2011年1至2月最新数据总结基础上，发布了2011年“3.15”
中国
汽车产品质量及服务质量投诉分析特别报告（以下简称报告）。报告显示，今年前两个月，国内汽车投诉同比增长在20%左右。
销量与投诉量齐升
据最新统计显示，虽然2月份乘用车销售环比大幅下降，但今年前两个月，国内乘用车累计销量达228万辆，仍实现同比小幅增长。与汽车销量增长一致的是，前两个月国内汽车投诉也呈增长趋势，且同比增长幅度要高于乘用车销量增长幅度。
根据报告显示，每年2月下旬起，日投诉量就呈明显上升趋势，截止至3月15日前夕，投诉量会出现小高峰，这说明“3.15”已成为消费者维权的重要时期。
据了解，在近两个月的质量投诉中，车身附件及电器问题占比最高，其次是发动机故障，相比去年同期，发动机、车身附件的投诉分别增加5%和3.5%。
报告显示，质量问题投诉主要集中在价格为20万元以下的车型，其中紧凑型车则是绝对热点。同时，销量更多的合资品牌质量投诉要高于自主品牌。据业内相关人士分析称，这主要是用户对合资品牌的品牌期待值较高，一旦发生质量问题，抱怨或失望值也相对较高，容易形成投诉；其次，同级别车型中，合资品牌产品价格往往高于自主品牌，消费者对其质量要求也较高。
除了这些由于投诉所暴露出的质量问题外，根据
记者粗略统计，今年前两个月，国内汽车市场的召回共有10次，其中还不乏同一个
企业多次召回的情况出现。
售后投诉转向细节化
根据前两个月的投诉来看，除了质量问题外，综合型投诉有所增加，这主要在于针对质量问题维修时，常引发服务问题，如服务态度差、维修效率低、更换配件久等投诉。
报告显示，在服务投诉中，由更换配件引发的纠纷最多，其次是服务态度。究其原因，主要表现在更换配件不及时、服务态度冷漠、拖延解决等方面，说明厂家及服务商在配件调拨、更换效率及服务态度上还需提高。
同时，除了修车之外，消费者在维权上也更细节化。比如，要求赔偿多次往返维修站的交通费、误工费以及车主认为不合理的维修费用等；此外，还包括要求延长车辆或部件的免费保修期、要求提供修车期间的代步车辆、要求商家或服务人员因态度差而道歉等。
有专家表示，消费者的这种转变，也标志着汽车市场的变化。随着汽车市场向后市场转变，消费者在选车的同时，也开始更多关注售后服务。随着目前一线市场的饱和，经销商利润的主要来源也转到了后市场领域，而售后服务的好坏在一定程度上也影响了该品牌在市场中的份额。企业若加大对售后服务体系的投入，改善服务态度、提高服务效率、完善配件供应和管理等措施，将会大大提高用户满意度，从而提升市场占有率。