汽车诞生于1886年，是由一个叫卡尔.本茨的德国佬发明的，这是一款真正意义上的车，因为这款车已具备了现代汽车的发动机、底盘、转向系统、电气系统、制动系统、悬挂系统、驱动系统、冷却系统等基本的特点。尽管此前也有的人曾制造过所谓的“汽车”，但因功能不全，所以不能被人们所承认。这位德国佬发明了第一款汽车后，由于车子的噪音太大，故障太多，人们大多数看到的情形是：不是他在开车，而是这位老兄在推车，或是他在请人家的牛在拉他的车，因而他受到了人们的嘲笑而痛苦不堪。而他的“孩子他妈”--本茨夫人有一次竟然开着这辆车带着两个儿子回娘家，这位伟大的夫人尽管一路上不停地加油、加水、处理故障，花了几天的时间跑完了144公里，这是人类历史上汽车第一次的“长途”。本茨夫人的这次历史性的试验为汽车的发展作出了重大的贡献，因而她是公认的世界上第一位女汽车驾驶员，是我们这些喜欢汽车的人所尊重的女人。
从1886年到1956年这70年，汽车已风靡全世界，汽车的功能已达到了完美。然而这70年，中国却没有一台自己造的汽车。
1956年7月13日，中国的第一汽车制造厂生产出了第一台汽车，在中央政治局会议上毛泽东给这款车取名为“解放”，朱老总说：我们军队叫解放军，这个车叫“解放”，这个名字好。这款车的车徵也从毛泽东手书的<<解放日报>>中剪下“解放”这两个字，然后到苏联莫斯科制版做成的。这款车的出世，结束了中国人不能生产汽车的历史，在中国的汽车史上具有里程碑的意义。
老解放”，它的学名叫CA10B解放牌汽车，是仿造前苏联吉斯150型汽车，按通用性设计的载重汽车，载重量为4吨，最大时速65KM/H，满载时经济车速为33--35KM/H，比较适合我国当时公路干线和桥梁的负荷条件。解放车的出现让国人振奋，它外形俊朗，男人气十足，结构牢固，使用寿命长，随着“老解放”的出现，它的发动机和底盘又衍生出许多各式各样的车型，为当时中国的经济发展和军事需求提供了保证。当时行驶在中国大地上的汽车中，每两台车中就有一辆是解放车，它那一身“解放绿”风行神州。1986年9月29日，也是汽车诞生100年后，第1281502辆解放车告别了总装线，伴随祖国同行32年的“老解放”终于停产了，以新解放车替代了它。
开过“老解放”的人都知道，这家伙方向盘贼重，有时候在复杂路面得站起来打方向，换挡时得两脚离合器，减档时还得踩一脚空油门，开车前得先学会修车以应付在路上出现的故障。现在的车子由于都装了同步器，甚至还有自动档，基本上都是“傻瓜车”，只要是个人都会开车。但正因为“老解放”驾驶的复杂性，使得你能炼就一身过硬的驾驶技能，可以这么说：能开好“老解放”车的人，他就能开好任何车。
想当年，能开上一辆“老解放”是我的梦想，那时候开“老解放”比现在开上一辆宝马、奔驰还要神气，单位在分配这种车时，一般都是党员、安全行驶里程、政治表现等等要审查一通，祖宗三代也要查上一遍，这些事情在如今很多人看来是不可思议的!现在马路上已看不到“老解放”了，有时候很怀念它的那种古典美、阳刚之气，还有驾驶它时的那种操作乐趣和豪气。悔不该当年没收藏一辆“老解放”真车，要是那样的话，现在用它换一辆宝马是没有问题的，哈!
手上有不少“老解放”的
车模，它们在我收藏的
车模中也是属于珍品级的，这些
车模栩栩如生，各种部件按真车的比例缩小，面漆与真车的一样，各种细小的部分像雨刮器、灭火器、油箱盖等都做的非常逼真，让人爱不释手，还真舍不得把这么多
车模同时拿出来拍照，有时候一不小心弄坏了一个配件，那可得心疼好一段日子!
与喜欢
车模的朋友们一道欣赏。
(这是张著名的照片，雷锋生前开得就是“老解放”。)