巴西圣保罗车展将于27日正式开幕，9家中国汽车生产商参展并展出多款车型，不仅有小汽车和豪华面包车，还有新型电动车。据巴西媒体报道，本次圣保罗车展共有42家巴西和世界汽车生产商参展，其中中国厂家包括江淮JAC、华晨和海马等9家生产商。据悉，中国厂家参展车型中的9款。
“不会有影响，豪华品牌的消费者不会太在意”。 路虎惠通陆华4S店市场经理施曼军也表示，现在的大趋势是高端消费者对豪华SUV情有独钟,购买路虎的消费者看中路虎的越野性能,不会由于多了几千块钱而不买路虎。 事实上，过往几年国家也曾尝试通过调高消费税、燃油税增加大排量车型的消费使用本钱，但近年来大排量豪华车销量的高增长已成为不争的事实。 “真正受到抑制的将会是像长城汽车等品牌中存在的国产低价大排量的SUV车型。”一位喜爱SUV的吴姓车主对记者说。他以为，购买国产低价SUV的车主往往对价格较为敏感，每年上千元的税额增长会直接影响到他们的购车意愿。
高用车本钱时代更需低碳用车 一位卡罗拉车主为记者算了一笔账，2009年他的全年用车本钱在1.5万元左釉冬而随着油价、停车费、洗车费、机油费的上涨，2010年他的全年用车本钱将达到1.8万元。而随着车船税潜伏的调高，这位车主的用车本钱还将被进一步推高。 在我们期待政府更为人性、公道的汽车税费政策的同时，面对高涨的用车本钱，我们更需倡导低碳的用车方式：多搭乘公交出行以减少用车频次，购车时更注重汽车的实用性而不是面子……而对于车企来说，如何降低消费者的用车本钱将成为未来的竞争方向，通过先进的发动机技术，在降低用车本钱的同时给予车主畅快的驾驶体验。 相信车船税调整的初衷也正在于此，正如草案中所说，按照不同排量实施门路式征税，其目的就在于鼓励发展小排量汽车，引导消费者节能减排。
所谓“车船税”，是我国按照规定的计税依据和年税额标准计算征收的一种财产税。现行的车船税按汽车载人规模分为4个档次，微型客车（发动机气缸总排气量小于或者即是1升）每年收60元到480元，小型客车（核定载客人数小于或者即是9人）每年收360元到660元，中型客车（核定载客人数大于9人且小于20人）每年收420元到660元，大型客车（核定载客人数大于或者即是20人）每年收480元到660元，各地有权在规定范围内按照当地的实际情况确定合适税点。江阴租车 我国对车船税征收的历史悠久。明清时，曾对内河商船征收船钞。解放前，不少城市对车船征收牌照税，此后历经数次改革。车船税最近的一次改革是在2007年，这次改革之后，原车船使用牌照税和车船使用税合并为车船税，随交强险一同征缴。
建议车船税能否融进油费? “实在，排量高不一定耗油，很多车型固然排量大，但是实际油耗并不算高，小排量的车也不一定省油。”白德刚说，“所以车船税调整的目的是节油还是把汽车的排量减少？江阴二手车交易市场现有的划分标准有可能把市面上汽车的排量减小了，但是不一定能把油耗降下来。” 而从另一方面来看，使用量也是决定能耗排放的重要因素。有媒体就提出：一辆4.0L排量的车，一周假如只开1天，其尾气排放会高于1辆天天在路上跑的2.0L轿车吗？ 鼓励小排量可再减少税额 “我已经响应号召，买了节能车型，再涨价我就不能接受了。”李女士今年9月份刚刚购买了一辆1.0L的奥拓，按照新草案其每年车船税也将上涨百余元。 由于新草案是所有排量车型税额普遍上涨，引起了很多人的迷惑：既然国家要鼓励小排量车型，而且也采取了诸如购置税减免、节能惠民补贴等优惠措施，这个时候提升1.6L（含）以下排量车型的税额，实在有些自相矛盾。