高铁
谈话背景：近日，记者带领高铁达人读者体验武广高铁的“神速”，这段对话有感而发。
冯：“武广高铁真是快！最高时速350公里，3个多小时就从广州到武汉，但最近听说高铁要降速降价了。”
陈：“这两天已经有新闻报道称相关部门将其他型号的动车组混编入现有的武广高铁动车组中，这意味着武广高铁降速和降价已经进入实际准备期。铁道部部长盛光祖之前也指出，高铁将降速至300公里以内，一是为了安全更有保障，二是票价也有望由此适当下降。”
冯：“看来高铁降速已经是铁板钉钉的事情。之前就有舆论反映高铁票价普遍过高，普通老百姓消费不起，这降价当然是乘客共同希望的，但降价的‘代价’若是降速，相信还是会有部分乘客不愿意。”
陈：“按照铁道部所说的，高铁要‘合理确定速度匹配的、适应人民群众需求的列车开行模式’，那么什么是适合人民群众需求的呢？难道只是降速降价那么简单？”
冯：“或许简单地降速降价会比较方便管理售票，但若要提升高铁的竞争力，吸引更多人群搭乘高铁，从票价来说，即使是减速降价，高铁的票价还是过于‘一刀切’。”
陈：“的确，即使在减速降价后，同一条高铁也可能会实行两种票价，比如武广高铁，有时速300公里的，也有时速250公里的车次，两种时速的票价会有不同。但是若是淡季、旺季，早班、晚班，直达、停站多的列车班次全都采取统一票价，这种票价体系还是不够灵活。”
冯：“铁道部可以参照航空公司的票价管理方式，更加灵活地控制票价，也是提升上座率的方式。”
陈：“对于搭乘高铁旅游的游客来说，能不能推出‘旅游高铁票’？一张车票可以在同一线路的规定时间内，在随意的站点上下，比如搭乘武广高铁时，我可以先在韶关下车，玩了丹霞山后再往湖南走，可以沿途玩汨罗、长沙、岳阳，再到赤壁、武汉。”
冯：“如果有这种高铁旅游票，相信对于拉动高铁沿途各站点的旅游人气是会有相当大的帮助的。